En 1976 apparait le type 530, qui na plus rien a voir avec le type précèdent le 517. Ce cyclo est équiper de jantes a batons, en aluminium. Jusque fin 1977 le phare avant est cylindrique.
A partir de 1978 celui ci a une forme carrer, et ce modèle garde le même résevoir. Celui ci a les flancs totalement chromer, et l'autocollant Zündapp se trouve inscrit, sur toute la longueur en bas du réservoir.
En fin d'années 1979, quelques détails surgissent. Entre autres l'autocollant du réservoir, est plus discret. Il est de forme rectangulaire et de même couleur que le cyclo. Beaucoup le surnomme modèle TT. Mais ce cyclo existait aussi en version Sport, SuperSport et WaterCood, et ce depuis 1976 jusque 1983. En 1980 le modèle reste inchanger.
A partir de 1981 le modèle change de look, niveau carrosserie. Le becquet en tôle, remplacer par un en polyester, plus long et avec plus de forme. Tandis que le réservoir n'a plus que la demi face chromée. Pour ma part, ce modèle est moins beau que les précédents. Celui ci signerat d'ailleurs la fin de Zündapp, son prix est tres cher pour l'époque. Mais le cyclo reste néanmoins, le plus rapide et solide du moment. Avec le Kreidler et le Sachs Hercules.
En 1984 Zündapp devient Famel, une fabrique situé au Portugal. Celle ci continurat a produire des cyclos, jusqu'en 1997. Puis c'est au tour de la Chine, de reprendre le brevet Zündapp. La qualitée est nettement moins bonne, mais toujours possibilitée de trouver des pièces neuves.
